汽車電子儼然成為半導體大廠重點布局，放眼國際半導體巨頭積極自動駕駛車市場，聚焦到IC設計業(yè)者，

不論是在大數據、人工智能(AI)及先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等，最終目標都將跨足到汽車電子市場，預

期2017年汽車電子市場將會熱翻天。

隨著智能手機成長放緩，各大半導體業(yè)者開始將矛頭對準車電領域，原因不外乎未來自駕車所需半導體

產品含量將會是現今汽車的數倍之多，未來自駕車將可以代替駕駛人掌控車速、路況示警、導航路線規(guī)

劃等功能合而為一，當然也包括車內娛樂系統(tǒng)汽車也可以透過手勢或聲控操控，因此對于半導體業(yè)者而

言，絕對是兵家必爭之地。

自動駕駛汽車當前仍在試驗階段，發(fā)展尚未成熟，因此當前各大半導體廠需要透過先進駕駛輔助系統(tǒng)

(ADAS)系統(tǒng)，再交由人工智能(AI)進行深度學習，等到大數據數據庫搜集到足夠信息后，才可再交由

具備人工智能的超級計算機進行運算，好讓自駕車在面對路況上的突發(fā)事件或是行車動態(tài)上，能夠及

時反應或是提前示警駕駛。

從ADAS導入速度來看，美國政府已經規(guī)劃，將于2020年后所有新出廠的房車需強制配備車聯網

(vehicle-to-vehicle，V2V)。車聯網當中就包含了ADAS領域，安裝用意在于汽車行駛在道路上，并

針對周遭汽車可能切換車道狀況下，提前對駕駛做出預警，預料安裝之后，將能避免8成左右因駕

駛疏失的撞車意外。

觀察各大科技廠車電布局領域上，Google自行研發(fā)的自駕車目前也才剛克服三點轉向功能，所謂三

點轉向就是汽車向前行駛之后，進行倒車再轉彎，這對人類而言相當輕松，但計算機在運算過程中，

需要不斷煞車修正路線，使車上乘客無法舒適搭乘。

目前Google自駕車已經在華盛頓州、加州、亞利桑那和德州，以自駕系統(tǒng)行駛了超過350萬公里。

至于通訊芯片大廠高通去年也以天價470億美元購并車電芯片大廠恩智浦，目標就是瞄準汽車芯片市場。

不過，從高通布局上來看，早在前年就已陸續(xù)宣布汽車相關市場。從車連網上，高通已供應20家以上車

廠超過3.4億顆芯片，不論是在4G LTE、Wi-Fi、藍牙，以及V2X等各種最新的通訊技術推動車連網的發(fā)展，

用意是滿足車內連網需求，亦可同時解決多項難題，例如無線共存技術、未來擴充性以及大型車載架構等

支援。

在高通擅長的無線充電上，也開始提供汽車無線充電的解決方案，去年高通陸續(xù)與各大汽車零組件供應商

簽定汽車無線充電合約，能針對插電式混合動力車(PHEV)與電動車(EV)開發(fā)商業(yè)化的電動車無線充電系統(tǒng)，

顯示高通搶食全方位車電市場的決心。